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RZGO-REB-P-NP-033/210/I阿托斯減壓閥：

 壓力油通過進(jìn)油口進(jìn)人P腔后，再經(jīng)孔e和f進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入閥芯的左腔，同時(shí)油液又經(jīng)阻尼小孔d進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入閥芯的右腔并經(jīng)c孔和b孔作用于先導(dǎo)調(diào)壓閥錐閥上，與彈簧3的彈簧力平衡。當(dāng)系統(tǒng)壓力P較低時(shí).錐閥4閉合，主閥芯6左右腔壓力近乎相等，溢流日關(guān)閉。P、T不通.主閥芯在彈簧5的作用下，處于左端。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高并大于先導(dǎo)閥彈簧3的調(diào)定壓力時(shí)，錐閥4被打開.主閥芯右腔的壓力油經(jīng)錐閥4，小孔a,回油腔T流回油箱。這時(shí)山于上閥閥芯6的阻尼孔d的作用產(chǎn)生壓降.所以閥芯6右腔的壓力低于左腔的壓力，當(dāng)閥芯6左右兩端壓力差超過彈簧5的作用力時(shí)，閥芯向右推.進(jìn)油腔P和回油腔T接通，實(shí)現(xiàn)溢流作用。調(diào)節(jié)螺帽1?？赏ㄟ^彈簧座2調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧3的壓緊力甲從而調(diào)定液壓系統(tǒng)的壓力。但當(dāng)用一油管將遠(yuǎn)控口K與其他壓力控制閥相連時(shí).主閥芯右腔的油壓就可以由設(shè)在別處的另一個(gè)壓力閥控制，而不受自身的先導(dǎo)閥凋控口從而實(shí)現(xiàn)溢流閥的遠(yuǎn)程控制口當(dāng)遠(yuǎn)控口與油箱連通，相當(dāng)于先導(dǎo)閥調(diào)定值為零.其主閥芯在進(jìn)口油壓很低時(shí)即可右移，使泵卸荷.以減少能量損耗與泵的磨損。
先導(dǎo)式溢流閥的導(dǎo)閥作用是控制系統(tǒng)的壓力.即控制主閥的開啟和關(guān)閉，主閥的作用是泄油。導(dǎo)閥彈簧和主閥彈簧的區(qū)別是:導(dǎo)閥彈簧為硬彈簧，需要調(diào)節(jié)，用來控制系統(tǒng)壓力;主閥彈簧為軟彈簧，不需要調(diào)節(jié).用來克服主閥芯的摩擦力和慣性力。A型，不帶集成式放大器，與分體式放大器
配合使用，見第 2 節(jié)

• AEB型，僅對(duì)RZGO型閥，帶基本型集成式
數(shù)字型放大器，模擬參考信號(hào)和USB接口用
于軟件功能參數(shù)設(shè)置。

• AES型，僅對(duì)RZGO型閥，帶全功能型集成
式數(shù)字型放大器和總線通訊接口，用于設(shè)置
功能參數(shù)，參考信號(hào)和實(shí)時(shí)故障診斷。
集成式數(shù)字型電子放大器根據(jù)參考信號(hào)對(duì)閥
進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)，出廠預(yù)調(diào)，保證閥與閥之間
可互換。

規(guī)格：06和10通徑
大流量：40和100 l/min
壓力：350 bar

阿托斯減壓閥RZGO-A-033/210 31長(zhǎng)期庫(kù)存

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RZGO-REB-P-NP-033/210/I阿托斯減壓閥：

使能輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號(hào)
放大器使能需要在針腳3 相對(duì)于針腳2 輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入24VDC電源：使能輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號(hào)允許在不切斷到電子放大器電源的情況下，可驅(qū)動(dòng)電磁鐵工作/停止電磁鐵工作；當(dāng)
閥停止工作時(shí)，放大器可保持通訊和其它的功能。這不符合緊急情況下歐盟EN13849-1（ex EN954-1）。

故障輸出信號(hào)
故障信號(hào)顯示放大器的故障狀態(tài)（電磁鐵短路/未連接，4~20mA輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號(hào)電纜斷線，等等）。故障狀態(tài)信號(hào)為0VDC，正常工作信號(hào)為24VDC（針腳11對(duì)
針腳2）：故障狀態(tài)不受使能信號(hào)的影響。

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導(dǎo)閥的開啟都是利用頂部的調(diào)節(jié)螺栓順時(shí)針方向擰動(dòng)，使彈簧縮產(chǎn)生的彈力，使導(dǎo)閥膜片向下凹陷，作用在導(dǎo)閥連桿上的力，使之向下位移打開導(dǎo)閥。當(dāng)導(dǎo)閥開啟后，上游進(jìn)汽管段A腔的蒸汽通過α通道（供汽調(diào)節(jié)通道），經(jīng)過導(dǎo)閥進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入導(dǎo)閥環(huán)形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不斷的供給下，壓力持續(xù)升高，推動(dòng)活塞下預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行打開主閥，這時(shí)蒸汽*從A腔流至B腔。當(dāng)下游出口管段B腔負(fù)荷滿足的情況下，余多的蒸汽又使B腔內(nèi)的壓力不斷升高。不斷升高的壓力通過γ通道（壓力感應(yīng)通道）反饋到導(dǎo)閥膜片下腔，使導(dǎo)閥膜片向上突起，克服了上部調(diào)節(jié)彈簧的壓力，導(dǎo)閥被關(guān)小或關(guān)閉。從而，關(guān)小或關(guān)閉來自上游α通道的蒸汽源。當(dāng)活塞汽缸上腔壓力下降時(shí)，在下面復(fù)位彈簧的作用下，主閥被關(guān)小或關(guān)閉，這時(shí)B腔內(nèi)的壓力開始下降，這樣周而復(fù)始達(dá)到調(diào)壓的目的。