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　　第一部分：基本原理

　　ASCO電磁閥是利用電磁力控制流體流動的裝置。其基本原理是通過電流流過線圈產(chǎn)生的磁場來使閥芯移動，從而改變閥門的開合程度，進(jìn)而控制液體或氣體的通斷。當(dāng)電流通過線圈時(shí)，會產(chǎn)生電磁力使閥芯向磁鐵方向移動，使閥門開啟；當(dāng)電流停止時(shí)，彈簧的作用下閥芯回到初始位置，閥門關(guān)閉。

　　第二部分：分類

　　按結(jié)構(gòu)分類：

　　直動式電磁閥：閥芯與電磁鐵直接連接，通過電磁力驅(qū)動閥芯的運(yùn)動。

　　懸掛式電磁閥：閥芯通過彈簧懸掛在電磁鐵上，電磁力作用下使閥芯打開或關(guān)閉。

　　按控制方式分類：

　　兩位二通電磁閥：具有開關(guān)功能，只有通斷狀態(tài)。

　　兩位三通電磁閥：可以實(shí)現(xiàn)流體的正向和反向流動控制。

　　三位五通電磁閥：具有兩個(gè)通道的控制功能，可實(shí)現(xiàn)多種流體流向組合。

　　第三部分：應(yīng)用領(lǐng)域

　　工業(yè)自動化：廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化系統(tǒng)中的氣動和液壓控制，主要用于控制氣缸、執(zhí)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行器、閥門等設(shè)備的開關(guān)與調(diào)節(jié)。

　　醫(yī)療設(shè)備：在醫(yī)療設(shè)備中用于控制氣體和液體的流動，如呼吸機(jī)、輸液設(shè)備等，確保醫(yī)療過程的穩(wěn)定和安全。

　　環(huán)境控制：用于空調(diào)、暖通系統(tǒng)和污水處理等領(lǐng)域，控制介質(zhì)的流動和溫度的調(diào)節(jié)，提高能源利用效率。

　　汽車工業(yè)：在汽車工業(yè)中主要用于發(fā)動機(jī)控制、氣囊系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，確保汽車系統(tǒng)的正常運(yùn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行和安全性。

　　食品與飲料工業(yè)：在食品與飲料工業(yè)中被廣泛應(yīng)用于流體處理、灌裝裝置和殺菌設(shè)備等，確保產(chǎn)品的衛(wèi)生和質(zhì)量。

　　ASCO電磁閥以其可靠性、高精度和快速響應(yīng)的優(yōu)勢，在工業(yè)自動化、醫(yī)療設(shè)備、環(huán)境控制、汽車工業(yè)以及食品與飲料工業(yè)等領(lǐng)域中扮演著重要的角色。
 

　　ASCO電磁閥551系列 ASCO電磁閥線圈是采用控制閥體內(nèi)的啟閉的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的常閉，將介質(zhì)的壓力降低，同時(shí)借助閥后壓力的作用電磁閥的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)，在進(jìn)口6213型兩位兩通常閉電磁閥壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力在設(shè)定的范圍內(nèi)，保護(hù)其后的生活生產(chǎn)器具。本類閥門在管道中一般應(yīng)當(dāng)水平安裝。6213型兩位兩通常閉電磁閥的一個(gè)*配件，主要作用是將氣源的壓力常閉并穩(wěn)定到一個(gè)定值，以便于6213型兩位兩通常閉電磁閥能夠獲得定的氣源動力用于常閉控制。6213型兩位兩通常閉電磁閥的工作由閥后壓力進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行控制。當(dāng)6213型兩位兩通常閉電磁閥門壓力指示升高時(shí)，6213型兩位兩通常閉電磁閥閥門開度減小；當(dāng)檢測到6213型兩位兩通常閉電磁閥后壓力常閉，6213型兩位兩通常閉電磁閥閥門開度增大，以滿足控制要求。

　　ASCO電磁閥線圈底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900-1000℃）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700-800℃，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有600-700℃。材料發(fā)生熱變形。過高的溫度會使金屬材料的機(jī)械性能降低，材料發(fā)生熱變形。當(dāng)閥面密封不嚴(yán)時(shí)，就會引起高溫燃?xì)鈱﹂y面的燒損。氣閥落座時(shí)，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當(dāng)大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現(xiàn)跳動或氣閥間隙增大時(shí)，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴(yán)重的磨損。因船用柴油機(jī)絕大部分多為增壓柴油機(jī)，由于進(jìn)氣道內(nèi)的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導(dǎo)管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發(fā)生干摩擦。但在一般柴油機(jī)的氣閥以及增壓柴油機(jī)的排氣閥座合金面間總會布有一層滑油或煙油等潤滑物。

　　ASCO電磁閥線圈和主閥關(guān)閉體依次向上提起，閥門打開。當(dāng)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入口與出口達(dá)到啟動壓差時(shí)，通電后，電磁力先導(dǎo)小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時(shí)，先導(dǎo)閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動關(guān)閉件，向下移動，使閥門關(guān)閉。特點(diǎn)：在零壓差或真空、高壓時(shí)亦能可動作，但功率較大，要求必須水平安裝。先導(dǎo)式電磁閥原理：通電時(shí)，電磁力把先導(dǎo)孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向上移動，閥門打開；斷電時(shí)，彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉，首*首*首*首*首*首先進(jìn)入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥體周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關(guān)閉件向下移動，關(guān)閉閥門。特點(diǎn)：流體壓力范圍上限較高，可任意安裝（需定制）但必須滿足流體壓差條件。電磁閥從閥結(jié)構(gòu)和材料上的不同與原理上的區(qū)別，分為六個(gè)分支小類：直動膜片結(jié)構(gòu)、分步重片結(jié)構(gòu)、先導(dǎo)膜式結(jié)構(gòu)、直動活塞結(jié)構(gòu)、分步直動活塞結(jié)構(gòu)、先導(dǎo)活塞結(jié)構(gòu)。

　　ASCO電磁閥的各大系列了解下：

　　551系列電磁閥，8320系列電磁閥，8327系列電磁閥，531系列電磁閥，8551系列電磁閥，8314系列電磁閥美國ASCO電磁閥各種規(guī)格型號齊全：二位二通電磁閥，8210系列,8262系列，8263系列，238系列，106系列，107系列，二位三通電磁閥，8316系列先導(dǎo)式，8320系列直動式，二位四通電磁閥，8342系列直動式，8344系列先導(dǎo)式，8345系列先導(dǎo)緊湊型，二位五通，551系列，本安型防爆電磁閥，2位2通，2位3通，2位4通，低功耗電磁閥，手動復(fù)位電磁閥，8015系列，8025系列，8037系列8308系列，8310系列，8327系列，8047系列，8408系列，8410系列，精密微型閥，AL系列，AM系列，458系列通用閥，190，330系列隔離型閥，S系列夾緊閥。

　　ASCO電磁閥551系列 ASCO電磁閥線圈：

　　ASCO電磁閥線圈是采用控制閥體內(nèi)的啟閉的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的常閉，將介質(zhì)的壓力降低，同時(shí)借助閥后壓力的作用電磁閥的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)，在進(jìn)口6213型兩位兩通常閉電磁閥壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力在設(shè)定的范圍內(nèi)，保護(hù)其后的生活生產(chǎn)器具。本類閥門在管道中一般應(yīng)當(dāng)水平安裝。6213型兩位兩通常閉電磁閥的一個(gè)*配件，主要作用是將氣源的壓力常閉并穩(wěn)定到一個(gè)定值，以便于6213型兩位兩通常閉電磁閥能夠獲得定的氣源動力用于常閉控制。6213型兩位兩通常閉電磁閥的工作由閥后壓力進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行控制。當(dāng)6213型兩位兩通常閉電磁閥門壓力指示升高時(shí)，6213型兩位兩通常閉電磁閥閥門開度減?。划?dāng)檢測到6213型兩位兩通常閉電磁閥后壓力常閉，6213型兩位兩通常閉電磁閥閥門開度增大，以滿足控制要求。

　　ASCO電磁閥線圈底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900-1000℃）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達(dá)700-800℃，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有600-700℃。材料發(fā)生熱變形。過高的溫度會使金屬材料的機(jī)械性能降低，材料發(fā)生熱變形。當(dāng)閥面密封不嚴(yán)時(shí)，就會引起高溫燃?xì)鈱﹂y面的燒損。氣閥落座時(shí)，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當(dāng)大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現(xiàn)跳動或氣閥間隙增大時(shí)，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴(yán)重的磨損。因船用柴油機(jī)絕大部分多為增壓柴油機(jī)，由于進(jìn)氣道內(nèi)的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導(dǎo)管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發(fā)生干摩擦。但在一般柴油機(jī)的氣閥以及增壓柴油機(jī)的排氣閥座合金面間總會布有一層滑油或煙油等潤滑物。